Wie wirkt sich die U-Bahn auf die Menschen aus? Für viele Menschen macht der Abstieg in den Untergrund Angst. Und selbst wenn es keine feuchte Höhle vor sich gibt, sondern eine gut beleuchtete U-Bahnstation aus Marmor. Es gibt keine Sonne, keinen Himmel, keine frische Luft und künstliches Licht macht die Gesichter der Mitreisenden zu Masken.

Metro 2

Die Moskauer Metro ist nicht nur Schauplatz vieler Thriller und die Quelle der Horror-Legenden. Ihr Ehrenplatz wird von Geschichten über das geheime Netzwerk einer ganz anderen unterirdischen U-Bahn eingenommen, die Forscher genannt wird Metro 2. Menschen, die versuchen, seine geheime Behauptung zu enträtseln, dass ganz Moskau mit dieser mysteriösen U-Bahn verwoben ist. Im Zentrum der Hauptstadt gibt es tatsächlich eine Reihe von unterirdischen Straßen, die für verschiedene Zwecke bestimmt sind. Besonders viele von ihnen entstanden unter Stalin, der für seine Besessenheit von Mysterium und Misstrauen bekannt war.

Vadim Burlak (Forscher und Publizist):

"Der Erste Weltkrieg hat gezeigt, dass es Luftstreitkräfte, Luftbomben und massive Kanonen gibt, die sowohl starken Beton als auch massive Backsteinmauern durchbohren können. Und du musst dich vor ihnen verstecken, aber wo? Natürlich unterirdisch. Zu dieser Zeit begann der Bau der Moskauer U-Bahn und eine weitere Aufgabe bestand darin, im Falle eines zukünftigen Krieges parallele Gebäude zu bauen. "

Nur wenige Menschen wissen, dass die Moskauer U-Bahn ein Peer der Londoner U-Bahn gewesen sein könnte. Bereits 1872 reichte Ingenieur Wassili Titow ein U-Bahn-Projekt vom Bahnhof Kursk zum Lubjanka-Platz ein. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Vermessung des Grundstücks im Falle eines möglichen Baus der U-Bahn durchgeführt. Die Stadtduma und die Kirchenführer lehnten das Projekt jedoch ab.

Einer der Erzbischöfe schrieb damals empört an den Moskauer Rat: Kann man einen solchen sündigen Traum zulassen? Wird der Mensch nicht nach dem Ebenbild Gottes erschaffen, indem er in die Unterwelt rennt?

Vadim Burlak (Forscher und Publizist):

"Sie kamen vor dem ersten Weltkrieg auf diese Idee zurück, aber weil es bald ausbrach, war klar, dass sie nicht die Mittel dazu haben würden. Metro war kein Muss. Das war der Sieg im Krieg. Die bolschewistische Regierung hat sich dieser Idee seit 1918 voll verpflichtet und Ingenieure angewiesen, dieses Projekt zu entwickeln. "

Metro für staatliche Bedürfnisse

Es gibt Informationen, dass die ersten Dokumente über den Bau der Moskauer Metro nach der Oktoberrevolution mehrere Jahre erschienen sind. Die bolschewistische Regierung wollte der Hauptstadt eine typische europäische Stadt geben. Vor allem aber bot sich die einmalige Gelegenheit, dringend eine Reihe der geheimsten unterirdischen Einrichtungen für die Bedürfnisse der Regierung und aus Gründen der nationalen Sicherheit zu schaffen.. Der Hauptzweck solcher Objekte war eine verdeckte und sofortige Übertragung des Regierungs- und Militärkommandos im Falle eines Staatsstreichs oder eines unerwarteten feindlichen Angriffs auf den Boden.

Vadim Chernobrov (Leiter von Kosmopoisk):

"Selbst heute, in diesen ruhigen Zeiten, besteht manchmal die Notwendigkeit einer raschen Umsiedlung, zumindest für die Staatsoberhäupter, wenn sie an einem bestimmten Ort und zu einer bestimmten Zeit unbemerkt erscheinen müssen. Es ist dasselbe wie Schnee, der auf deinen Kopf fällt, in diesem Fall kommt mehr von unten. Das ist manchmal sehr effektiv, und Führungskräfte greifen manchmal darauf zurück. "

Die Entscheidung zum Bau der U-Bahn wurde auf der Juli-Sitzung von CK VKP (b) im Jahr 1931 getroffen. Zuerst beschlossen sie, eine Basisroute zu bauen, dann das U-Bahn-Netz auszubauen und auf alle Teile der Stadt auszudehnen. Sein Bau wurde (ohne Veröffentlichung) beauftragt, die Chekisten zu beaufsichtigen. Es wurde beschlossen, Straßen ausschließlich durch unterirdische Ausgrabungen zu bauen, um hochklassifizierte Objekte, die parallel gebaut wurden, zuverlässig zu verschleiern.

Nikolaj Nepomnjaščij (Schriftsteller und Reisender):

"Die dafür geschaffenen Bedingungen waren zufriedenstellend. Eine enorme Menge an Arbeit, eine buchstäblich verrückte Anzahl von Kriegsgefangenen, und es war möglich, sie überall absolut ungestraft einzusetzen. Das geschah natürlich auch beim Bau einer normalen U-Bahn und beim Aushub von Tunneln und beim Bau von U-Bahn-2-Strecken. "

Gleb Bokij und Mystiker

Einmal im Büro des stellvertretenden Vorsitzenden der OGPU Genrich Jagoda, der mit der Überwachung der Bau der U-Bahn beauftragt wurde, der Chef der Sonder-und Future Nine Department of State Security Gleb Bokij. Diese Person war dafür bekannt in seine Abteilung nahm er Spezialisten für Astrologie, Esoterik und Hellseher. Er selbst neigte zur Mystik und nahm sogar an spirituellen Sitzungen teil. Dies erklärt tatsächlich die Geheimhaltung, die noch nicht aus vielen Ordnern in den Archiven der Spezialabteilung entfernt wurde. Diese Dokumente enthalten zu viele Informationen, die mit dem gesunden Menschenverstand und der traditionellen Wissenschaft nicht vereinbar sind.

Zuerst starrte Bokij Jagoda lange in die Augen, buchstäblich als wollte er verstehen, ob es sich lohnte, es seinem direkten Vorgesetzten zu sagen oder nicht. Dann entschied er sich. Er beabsichtigte, mit Hilfe von Magiern und erfahrenen Astrologen eine Bestandsaufnahme der U-Bahn-Projekte vorzunehmen. Infolgedessen erteilte Jagoda den Geheimlabors unter strenger Geheimhaltung den entsprechenden Auftrag. Bald erschien ein großer Bericht auf dem Schreibtisch des OGPU-Vertreters.

Astrologen behaupteten etwas unbekannte Kräfte aus der Vergangenheit diktierten den Bauherren eine schematische Darstellung des kreisförmigen Gebäudes von Moskau. Metro wird betriebsbereit sein, wenn ihre kreisförmige Struktur beim Bau von Strecken beibehalten wird. Es war notwendig, es in zwölf Teile zu teilen, die genau den Tierkreiszeichen entsprachen. Eine solche Teilung erhöht die Energie des Kapitals stark, aber es trägt einige Energielasten für seine einzelnen Teile, die mit U-Bahn-Stationen und den ausgehenden Linien am Stadtrand der Stadt verbunden und mit anderen verbunden sind.

Kreislinie

Es kann jedoch als reiner Zufall betrachtet werden, als das Design und der spätere Bau begann Kreislinie (Route), es gab genau zwölf Stationen darin. Aber hat es tatsächlich die Energie der Stadt beeinflusst? Ezoterics sagt ja, aber in größerem Maße zu seinem Underground. Und diese Energie soll sich negativ auswirken. Die Moskauer Metro ist nach Meinung einiger der Generator der "anderen" Kräfte. Bahnlinien, Bahnhöfe und blinde U-Bahn-Filialen der Hauptstadt sind voller Gespenster.

Nachts kann man hier einen Geist treffen Leitungsüberwacher. Als er noch lebte, arbeitete er mehr als vierzig Jahre im Untergrund. Er wollte sich nicht zurückziehen, aber nach seinem Tod konnte er keinen Frieden finden und sein Geist wanderte durch die Labyrinthe der U-Bahn. Das legendärste Gespenst der U-Bahn ist jedoch der Black Train Driver. Ja, nur derjenige, der Anfang der neunziger Jahre unerwartet einer Gruppe von Teenagern erschien und sie durch Nachttunnel führte. Metro 2 hat keine neugierigen Jungs vorgestellt. Es scheint, dass selbst für Geister diese Zone ein verbotener Ort ist.

Vadim Burlak:

"In der gesamten Moskauer U-Bahn gibt es spezielle Einrichtungen sowohl für das Verteidigungsministerium als auch für den Bundessicherheitsdienst. Sie sind einfach da und niemand versteckt sie, aber niemand darf diese Bereiche betreten. Es hängt mit der Verteidigung zusammen und es ist verständlich, dass beim Bau der Basis-U-Bahn auch diese speziellen Objekte gebaut wurden und es Zugang zu ihnen geben musste. "

Geheime Orte

Geheime Orte in der Moskauer U-Bahn existierten vor ihrer offiziellen Eröffnung im Jahr 1935. Im Projekt der zweiten Phase befand sich die Sovětská-Station zwischen den Divadelní-Stationen, zu dieser Zeit war es der Swerdlowa-Platz und Mayakovskaya. Stalin, der mit allen Einzelheiten des Gebäudes vertraut war, befahl dem Sowjet jedoch, es neu zu gestalten und in einen geheimen Kommandoposten umzuwandeln.

Aber warum wurde es nicht so verwendet? Und war es überhaupt ein Kommandoposten? Vielleicht war es der Eingang zu einem noch geheimnisvolleren Untergrund. Der Tunnel, der hier direkt vom Kreml führt, muss seine Rechtfertigung gehabt haben. Woher kommen wir von diesem sogenannten Hauptbahnhof ?!

Vadim Burlak:

"Dies waren Arsenale, Lagerhäuser mit Waffen, Orte mit Verbindungsausrüstung, Telefone, Radios usw. Tatsächlich war es eine Vorbereitung auf den Krieg. Dies waren solche Zentren, unterirdische Bunker, sichere Orte. Es ist kein Zufall, dass wir 1941 nicht hier waren. Die Faschisten haben uns nicht auf Birnen gefangen, weil das unterirdische Moskau zur Verteidigung bereit war. "

Ein weiterer Tunnel wurde vom Zentrum zu Stalins Häuschen in Kuncov gegraben. Als der Krieg begann und die Häufigkeit der Bombenangriffe auf Moskau zunahm, befahl Stalin den Bau eines Schutzraums, der in einer Tiefe von fünfzehn Metern errichtet wurde. Um den Anführer völlig sicher zu halten, hatte der Bunker eine Verstärkung aus Gusseisenschienen.

Titelbeschreibung

Der Eingang zur Abdeckung ist eine gewöhnliche Tür, die in jedem Eingang mit einem Codeschloss sichtbar ist. Eine perfekt gepflegte Treppe mit einem Geländer führt Sie zur U-Bahn. Es entsteht der Eindruck, dass Sie in den Keller eines gewöhnlichen Wohnhauses kommen. Aber Stalin ging nicht die Treppe hinauf. Speziell für ihn wurde ein Aufzug mit Parkettböden und holzgetäfelten Wänden gebaut. Es wurden mehrere Korridore gebaut, um versehentliche Treffen von Mitarbeitern und Führungskräften zu vermeiden.

Im Tierheim fanden Sitzungen des Verteidigungsrates statt. Aus diesem Grund wurde ein geräumiges Büro geschaffen, das General genannt wurde. Die Wände waren mit Marmor- und Granitplatten ausgekleidet, und in der Mitte stand ein ovaler Eichentisch. An den Wänden befanden sich Plätze für diensthabende Offiziere und Stenographen. Ein kleiner Korridor trennte dann das Büro von Stalins Schlafzimmer. Aber es war sehr klein. Es gab nur ein Bett und einen Nachttisch.

Am 5. April 1953 wurde von diesem Bunker aus ein mysteriöser, tief versunkener Abschnitt der U-Bahn vom Revolutionsplatz zum Bahnhof Kyjevská in Betrieb genommen. Stalin befürchtete, dass der Fall von Luftbomben im Sommer 1941 die Decke des Tunnels auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Smolenská und Arbatská treffen würde. Der Abschnitt wurde in kürzester Zeit in weniger als zwei Jahren gebaut, ungeachtet der Tatsache, dass die Route unter besonders ungeeigneten hydrogeologischen Bedingungen verlief. Es gibt Hinweise darauf, dass eine kolossale Geldsumme für den Bau ausgegeben wurde. Einige Skeptiker argumentieren, dass solche Ausgaben völlig unverhältnismäßig waren. Besonders in den ersten Nachkriegsjahren, als riesige Ressourcen für den Wiederaufbau des Landes benötigt wurden. Aber war es wirklich so?

Vadim Chernobrov:

„Wenn Sie Ihr Land wollen wirklich unabhängig ist, ist es Ihre Aufgabe zu riskieren und einfach ein U-Bahn-System von Straßen bauen und neben diesen Linien unter ihm noch Verkehrsknotenpunkte aufzubauen. Vielleicht nur ein begrenztes Kontingent, das aber zumindest die Führung und die Menschen, die Kontrolle über das Militär und anderer Aktivitäten, die Möglichkeit haben zu evakuieren oder zu verschieben, weil die operativen Eingriffe an Orten Dutzende von Kilometern entfernt "nicht Divisionen oder Regimenter sein.

Die ersten Gerüchte

Die ersten Gerüchte, dass es in Moskau eine weitere geheime U-Bahn gibt, kamen begann in den frühen achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts zu erscheinen. Einer der Ingenieure eines geheimen wissenschaftlichen Forschungsinstituts, das sich mit der Entwicklung von Computerkomplexen befasst, die für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums bestimmt sind, sprach. Später wurden Gerüchte im Detail verschleiert, wiederum nur aufgrund von Lecks, die von Mitarbeitern niedrigerer Streitkräfte verursacht wurden, die keine Geheimhaltungsvereinbarung unterzeichneten, bei denen es sich um Reinigungskräfte und Arbeiter handelte.

Einmal ein Rascaler, der zum Beispiel einige U-Bahn-Stationen sagte Plannernajahaben ihre geheimen Fortsetzungen zu den Flughäfen der Hauptstadt, wie Sheremetyevo. Gleichzeitig erstickte dieser Stempel, dass dies der Fall war.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolaj Nepomòjaščij:

"Er sagte, er habe zehn bis zwölf Jahre an diesem Gebäude gearbeitet. Das Objekt wurde in den erforderlichen Zustand versetzt und auf die gleiche Weise wie alle derartigen Objekte erhalten. Aber selbst wenn sie erhalten bleiben, sind sie in einem idealen Zustand und bereit, buchstäblich angepasst an das, wofür sie morgen im Falle eines militärischen Notfalls verwendet werden sollten. "

Was ist also die Annahme über die zweite geheime Moskauer U-Bahn und was ist eine glaubwürdige Tatsache? Das Geheimnis regt immer eine wilde Fantasie an, aber jede Information kann wahrscheinlich sein. Es gibt jedoch nur sehr wenige von ihnen. Es ist bekannt, dass die allererste Metro 2-Linie 1967 in Betrieb genommen wurde. Sie beginnt im Kreml und ist siebenundzwanzig Kilometer lang. Die erste Station befindet sich unter Lenins Bibliothek und wurde entwickelt, um alle Leser zu evakuieren, die zum Zeitpunkt des Atomalarms hier sein würden.

Eine andere Station auf dieser Linie kann durchaus ein Wohnhaus mit einem Turm auf Smolenské náměstí sein, ein Projekt des Akademikers Želtovský. Es ist ein besonderes Gebäude mit Eingang zur U-Bahn der Filjovská-Linie. Übrigens, wegen der Version, in der eine andere geheime U-Bahn fährt, kursierten Legenden über geheime Stationen, die sich unter fast jedem Nomenklaturhaus in Moskau befanden. Allerdings können nicht alle diese Legenden als Märchen betrachtet werden.

Verbotene U-Bahn

Nikolaj Nepomnjaščij:

"Ich habe es kürzlich geschafft, ein solches Gebäude aufzudecken, das nicht weit von meinem Lernort entfernt ist. Es befindet sich direkt im Zentrum von Moskau, neben der alten MGU, und im Innenhof dieses Gebäudes befindet sich eine weitere seltsame Struktur mit der Aufschrift, dass das U-Bahn-Gebäude vom Staat geschützt ist und der Zutritt strengstens verboten ist. Und hier, wie mir die Eingeborenen der umliegenden Häuser erzählten, erschienen die Führer des russischen Staates vor allem in den letzten Jahren auf mysteriöse Weise, und ohne in Autos oder Hubschrauber einzusteigen, gingen sie zu diesem Haus und erschienen in einer halben Stunde bei der Arbeit. am anderen Ende von Moskau. "

Wenn dies der Fall ist, können wir höchstwahrscheinlich sagen, dass sich die geheime U-Bahnstation unter der Residenz des ersten und letzten Präsidenten der UdSSR im Leningebirge befinden muss. Genau darunter befindet sich die große unterirdische Stadt Ramenki. Es ist im Grunde ein großer Bunker.

Lomonossow-Universität (© Dmitry A. Mottl)

Im Kriegsfall kann die Stadt fünfzehntausend Einwohner fassen und vor Massenvernichtungswaffen schützen. Von dieser Stadt führt ein Fußgängertunnel zum Hauptgebäude der Moskauer Staatlichen Universität sowie zur Akademie für Staatssicherheit und zum Institut für Kryptographie, Kommunikation und Informatik des FSB von Russland. Dieses riesige Backsteingebäude befindet sich am Eingang zum Olympischen Dorf. In einem der selten geöffneten Flügel des Gebäudetors ist ein langer Korridor zu sehen, der sich tief nach innen erstreckt und an den Seiten von kleinen Lichtern beleuchtet wird.

Metro des Generalstabs

Aber die Akademie des Generalstabs hat zweifellos eine eigene geheime U-Bahnstation. Der alternative Ausgang dieser Niederlassung befindet sich irgendwo in Soncov, im Bereich des Regierungsflughafens Vnukovo 2, wo sich die Endstation der Linie befindet. Aber Forscher haben ihre eigene Version. Und selbst wie viele Linien diese geheime U-Bahn haben kann.

Vadim Tschernobrow:

"Es gibt viele Annahmen, und wenn wir uns wieder auf die verfügbaren Ressourcen konzentrieren, die die Möglichkeit haben, ihre Ideen auszudrücken, dann sagt uns die Logik im Wesentlichen, dass der Beginn von Metro 2 im Zentrum von Moskau liegt, hier meine ich den Kreml und sich nach Osten erstreckt In der Richtung, in der sich die Militärflughäfen befinden und die zweite Linie parallel zum Südwesten verlaufen muss, führt die sogenannte rote U-Bahnlinie um das Gebäude des Verteidigungsministeriums herum und weiter irgendwo außerhalb von Moskau in das Gebiet von Serpukhov. Das ist nur eine der möglichen Optionen. "

Metro der Hauptstadt ist voller Geheimnisse und Geheimnisse und die Verteidiger dieser Geheimnisse werden trotz der verzweifelten Versuche der Forscher, sich mit Rätseln auseinanderzusetzen, nichts preisgeben. Und das macht Sinn. Die U-Bahn ist ein strategisches Gebäude und wahrscheinlich das wichtigste in Moskau. Und der Zugang zu strategischen Objekten ist für normale Menschen ohne Kompromisse geschlossen. Und das umso mehr für die zweite geheime U-Bahn, die eine größere Last trägt als die normale U-Bahn. Daher werden die Geheimnisse von Metro 2 niemals preisgegeben. Und wir müssen dies als Tatsache betrachten.

Sie können Filmmaterial von der Moskauer Metro und seiner Geschichte im folgenden Video finden: