Im Sommer 1922 wurde die erste untertassenförmige Flugmaschine gebaut, die durch Implosion (Extra-Space-Fliegen) angetrieben wurde. Es bestand aus drei Scheiben; Der größte hatte einen Durchmesser von acht Metern, der zweite einen Durchmesser von sechseinhalb Metern und der dritte einen Durchmesser von sieben Metern. Diese drei Scheiben hatten in ihrer Mitte eine Art Hohlraum, der XNUMX Meter breit war und in dem die Antriebseinheit der Maschine (zwei Meter vierzig) montiert war. Der untere Teil der Scheibe hatte eine konische Form, in die ein Pendel eingesetzt wurde, das zur Stabilisierung des gesamten Gefäßes diente. Im aktiven Zustand drehten sich die einzelnen Scheiben gegeneinander und erzeugten ein elektromagnetisches Drehfeld.

Es ist noch nicht bekannt, ob der erste Prototyp erfolgreich geflogen ist. Die Tests wurden jedoch zwei Jahre lang durchgeführt, als es wahrscheinlich abgebaut und im Augsburger Messerschmitt-Werk gelagert wurde. In den Berichten mehrerer deutscher Fabriken wurde festgestellt, dass die Finanzierung dieses Projekts den Codenamen hatte JFM (Jenseitslugmaschine). Das können wir daraus sagen Die Maschine wurde später von der Vrila - Antriebseinheit angetrieben, die offiziell als Schumanns SM-Levitator.

Vor Ende 1937 wurde ein weiteres Modell einer Flugmaschine mit einem Vril-Aggregat und einer magnetischen Impulssteuerung hergestellt. Sein Erfolg dauerte nicht lange. Es wurde 1941 als Tiefaufklärungsflugzeug in der Schlacht um das Vereinigte Königreich eingesetzt, da die Reichweite der Standardjäger ME 109 nicht ausreichte. Die Scheibenflugmaschine war jedoch aufgrund ihrer Impulssteuerung nicht für die konventionelle Verfolgung geeignet nur rechteckige Richtungsänderungen.

1941 wurde diese Maschine auch beim Überqueren des Atlantiks fotografiert. Er erwies sich als Aufklärungsflugzeug und begann, Vorräte nach Neuschwaben zu transportieren.

Diese Aufgabe war die letzte bekannte Mission dieses Prototyps, da sich ihr zu kleiner Innenraum sehr schnell aufwärmte. Buchstäblich wurde es genannt fliegende heiße Flasche.

Der Antrieb des Schiffes beruhte, wie oben erwähnt, auf dem Prinzip der Implosion, wobei die Produktionspläne von Maria Orsic zusammen mit den Sigrun-Medien bereitgestellt wurden. Vril ist eigentlich eine kosmische Energie, die Nazi-Deutschland gelernt hat, ein interplanetares Schiff zu kontrollieren und zu bauen.

An dieser Stelle ist es gut zu erkennen, dass es nicht nur aus dem Zweiten Weltkrieg viele Aufzeichnungen über die Entwicklung von Flugscheiben gibt. Daraus folgt, dass ein wesentlicher Teil der beobachteten fliegenden Untertassen menschlichen Ursprungs war.

Doch auch nach 1941 ereigneten sich einige erwähnenswerte Dinge. 1943 war in Zeppelins Hangars die Produktion eines zigarrenförmigen Mutterschiffs geplant. Es sollte Andromeda heißen und einhundertneununddreißig Meter messen, da fliegende Untertassen (für den interplanetaren Transport) nach innen getragen würden. Aufgrund dieses Projekts wurde an Weihnachten desselben Jahres ein Treffen der Vril-Gesellschaft einberufen.

Maria Orsic und das Medium Sigrun waren ebenfalls anwesend. Das Hauptthema war das Aldebaran-Projekt. Das Medium erhielt gemeinsam detaillierte Informationen über die bewohnbaren Planeten um Aldebaran mit der Aufgabe, eine Reise zu ihnen zu planen. Am 22. Januar 1944 wurde dieses Projekt bei einem Treffen in Anwesenheit von Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) und Dr. Schumanna. Zu diesem Zweck wurde vereinbart, das Mutterschiff Vril-8 (Odin) zu schicken.

Nach dem Krieg erhielten die USA diese Informationen auch im Rahmen der Operation Paperclip, bei der führende deutsche Wissenschaftler zusammenkamen, in diesem Fall Viktor Schauberger und Wernher von Braun, die an dem Projekt teilnahmen.

Nazi-Mystiker: Thule und Vril geheime Firma - 3. Teil