Der größte Staat der Neuen Welt, der Staat der Inkas, bestand seit über dreihundert Jahren. Aber die Periode des Reiches, als die Inkas fast den gesamten westlichen Teil des südamerikanischen Kontinents unterwarfen, dauerte etwas weniger, ungefähr achtzig Jahre.

In so kurzer Zeit schufen die Inkas und die von ihnen unterworfenen Völker eine Vielzahl einzigartiger materieller Werte. Es scheint unglaublich, dass zerstreute Stämme buchstäblich aus dem Nichts zu einem der größten Bereiche der Vergangenheit wurden und sich wie ein schmales Band entlang der Ostküste Südamerikas über viertausend Kilometer von der Pazifikküste bis zum Andenplateau erstreckten in einer Höhe von viertausend Metern.

Obwohl die Inkas zu dieser Zeit weder das Rad noch das Eisen kannten, bauten sie gigantische Gebäude. Sie schufen luxuriöse Kunstobjekte, feinste Stoffe, und hinterließen viel Goldschmuck. Sie ernteten in Berggebieten, in denen die Natur den Bauern immer feindlich gesinnt war.

Der größte Teil der Inka-Verbindung wurde von den Spaniern zerstört. Aber monumentale Baudenkmäler sind nicht vollständig zerstört. Die erhaltenen Beispiele ihrer antiken Architektur begeistern nicht nur, sondern werfen auch eine Reihe von praktisch unlösbaren Fragen auf.

Inka-Straße

Die zweite südliche Expedition der Eroberer, die von Francisco Pizarro in die Tiefen des unerforschten Kontinents geführt wurde, war für die Spanier sehr erfolgreich. Nach einem langen Marsch durch den wilden Dschungel auf der Suche nach neuer Beute erschien Anfang 1528 eine große Steinstadt mit wunderschönen Palästen und Tempeln, weitläufigen Häfen und reich gekleideten Einwohnern vor ihm.

Es war eine der Inka-Städte von Tumbes. Insbesondere die Eroberer waren erstaunt über die breiten, gepflasterten Wege, die sich überall zwischen den gepflegten Feldern erstreckten.

Das Gebiet von den Kindern der Sonne bewohnt, wie der Inka selbst genannt, bestand aus vier Teilen, die die Grundlage für beiden Verwaltungsabteilungen des Staates wurden, sowie der offiziellen Namen Tawantinsuyu (Kuchuan Tahuantinsuyo, bemerkenswert), was "vier ineinandergreifende Weltparteien" bedeutete.

Die vier Provinzen waren miteinander verbunden und alle zusammen mit der Hauptstadt Cuzco durch Straßensysteme. Die mit Inka-Straßen verwobenen Räume waren wirklich unergründlich. Sie hatten ungefähr eine Million km². Aus diesem Grund ist es das Gebiet des heutigen Peru, ein großer Teil von Kolumbien und Ecuador, fast ganz Bolivien, die nördlichen Regionen von Chile und der nordwestlichen Region von Argentinien. Ungefähr dreißigtausend Kilometer ist die Gesamtlänge der Tawantinsuyu-Routen, die noch erhalten sind.

Grundlagen des Straßennetzes

Die Basis des Straßennetzes der Söhne der Sonne bildeten zwei dominierende Autobahnen. Die Ältesten nannten Tupa Nyan oder die Royal Route. Es begann in Kolumbien, überquerte die Anden, führte durch Cuzco um den Titicacasee in fast viertausend Metern Höhe und führte ins Landesinnere nach Chile.

In der Arbeit des Historikers Pedro Cieza de León aus dem 16. Jahrhundert können wir Folgendes über diese Reise lesen: Felsschutt und eine Region bedrohlicher Abgründe “.

Ein anderer Chronist dieser Zeit schrieb: "... keines der bemerkenswertesten Gebäude der Welt wurde, wie von alten Autoren berichtet, mit so viel Aufwand und Kosten gebaut wie diese Straßen."

Die zweite Hauptarterie des Reiches, die genau derjenige danach war gerichtet auf Cuzco erste Abschnitte konkistadorů, gestreckter Küsten Täler über eine Länge von viertausend Kilometern. Es begann in der nördlichsten Hafenstadt Tumbes und durchquerte das Halbwüstengebiet Costa, Es verlief entlang der Pazifikküste nach Chile, wo es mit der Royal Route verbunden war.

Die Autobahn wurde Huayna Capac-Nyan zu Ehren des obersten Inka genannt, die kurz vor konkistou den Bau abgeschlossen ist, dass die Eroberung des Landes Tawantinsuyu „Europäer erleuchtet.“

Tupa Nyan

Die Hauptschlagader des Inka-Reiches war Tupa Nyan, die das nördliche und das südliche Gebirge im Norden verband und zu Beginn unseres Jahrhunderts als die längste Straße der Welt galt. Wenn wir es auf dem europäischen Kontinent platzieren würden, würde es es vom Atlantik nach Sibirien überqueren. Diese beiden Hauptzüge waren durch ein Netz von Nebenstraßen miteinander verbunden, aber nur die Überreste von elf von ihnen wurden gefunden.

Am bemerkenswertesten ist, dass die majestätische Straße ausschließlich für Fußgänger konzipiert wurde und die Kosten für Tiere gewogen wurden. Einzigartige Straßen wurden von Inkas gebaut, die das Fahrrad nicht kannten und relativ kleine Tiere wie Lamas oder Wagen zum Transport verwendeten.

Das einzige Transportmittel waren Handtragen, auf die nur der Oberste Inka, Mitglieder der königlichen Familie, sowie einige wichtige Adlige und Beamte Anspruch hatten. Die Lamas waren ausschließlich für den Warentransport bestimmt.

Der "Nullkilometer" aller alten peruanischen Straßen befand sich in Cuzco, dem "Rom" der Inkas, auf seinem zentralen heiligen Platz. Dieses Symbol des Erdmittelpunkts, Capak usno genannt, war eine Steinplatte, auf der der höchste Inka während der wichtigsten religiösen Zeremonien saß.

Die absichtliche Zerstörung von Straßen und Brücken wurde vom Inka-Gesetz bedingungslos als feindliche Handlung interpretiert, eine schwere Straftat, die die härteste Bestrafung verdient. Unwiderruflich war die sogenannte Mita, eine Arbeitspflicht, bei der jedes Subjekt des Reiches neunzig Tage in einem Jahr an Staatsgebäuden arbeiten musste. Zunächst zum Bau von Straßen, Wegen und Brücken. Zu dieser Zeit kümmerte sich der Staat voll und ganz um das Essen, die Kleidung und die Unterbringung der angeworbenen Arbeiter, die oft gezwungen waren, diese Pflicht weit weg von zu Hause zu erfüllen.

Sie hörten nicht vor den Bergrücken auf

Die beeindruckenden Leistungen der Inkas beim Bau der Straßen lassen sich durch die pedantische, geradezu fanatische Erfüllung aller Aufgaben und durch den gut eingeführten staatlichen Mechanismus erklären. Obwohl sie die Wege mit den primitivsten Werkzeugen gebaut haben, hat die perfekte Organisation der Arbeit das von den Söhnen der Sonne geschaffene "Straßenwunder" vorbestimmt. Die Tawantinsuyu-Schlepper hielten nicht vor den Bergrücken, dem schlammigen Schlamm oder den heißen Wüsten. Sie haben immer die optimale technische Lösung gefunden.

Auf der schwindelerregenden Höhe der gigantischen Gipfel (am Mount Salcantay erreicht die Huayna Capac-Straße die Marke von 5150 Metern über dem Meeresspiegel) wurde ein steiler, langer Abstieg erwartet. Mitten in den Feuchtgebieten erhöhten alte peruanische Ingenieure ihren Weg, indem sie Dämme aufstapelten.

Im Sand der Küstenwüsten säumten die Inkas ihre Wege zu beiden Seiten mit steinernen Bordsteinen, die den Weg vor Sandablagerungen schützten. Sie halfen dem Militär, eine Formation aufrechtzuerhalten. Eine mittelalterliche Chronik informiert uns darüber, wie die Inka-Straße in den Tälern aussah:

"... Zu beiden Seiten war die Mauer höher als normal, die gesamte Fläche war sauber und lag unter Bäumen, die in einer Reihe gepflanzt waren, und ihre Zweige voller Früchte waren auf vielen Seiten über die Straße gebeugt."

Menschen, die auf den Straßen des Tawantinsuyu-Reiches unterwegs waren, konnten sich an Tambo-Stationen entspannen, essen und übernachten. Sie waren fünfundzwanzig Kilometer voneinander entfernt. Es gab Räume, Ställe und Lagerhäuser mit Vorräten. Die Bewohner der nächstgelegenen Dörfer-Ayllu kümmerten sich um deren Inhalt und Versorgung.

Geheimer unterirdischer Gang

Die Söhne der Sonne konnten auch unterirdische Straßen bauen. Ein geheimer unterirdischer Durchgang, der die Hauptstadt mit der Festung Muyuq Mark verbindet, dient als Beweis. Es befand sich in den Bergen oberhalb von Cuzco und war in gewisser Weise das wichtigste militärische Personal des Staatsoberhauptes.

Dieser unterirdische gewundene Pfad bestand aus mehreren Korridoren, die komplizierten Labyrinthen ähnelten. Ein solch komplexes und ungewöhnliches Gebäude wurde im Falle einer feindlichen Invasion gebaut. Bei der geringsten Bedrohung gelangten die Herrscher von Tawantinsuy zusammen mit der Schatzkammer ohne Hindernisse in die unzugängliche Festung. Die Feinde, obwohl sie den Tunnel durchdringen konnten, trennten sich wahrscheinlich, verirrten sich und wanderten hoffnungslos umher. Der genaue Weg im Labyrinth war das strengste Geheimnis und nur die höchsten Herrscher wussten es.

Die ikonischen Straßen spielten eine Rolle im Leben der Inkas, entsprechend ihrer fanatischen Frömmigkeit. Jede solche zeremonielle Reise hatte ihre eigene architektonische Einzigartigkeit. Capacocha, die "Krönungsroute", führte zum Stadtrand von Cuzco, dem Berg Chukicancha.

An ihrer Spitze wurden zweihundert sorgfältig ausgewählte Kinder ohne einen einzigen Platz oder Zeichen gebracht. Der Prinz berührte mehrmals die saubere Haut der Kinder, und dann konnte er das Reich regieren. Kinder, Betäubungsmittel, wurden als Opfer den Göttern gebracht.

Interessant sind auch die geheimen Kultwege der Sonnensöhne. Zum Beispiel der Tunnel zu den unterirdischen Höhlen, in die Felsen in der Nähe der königlichen Bäder geschnitzt (Tampu Mach'ay, die Transkription Tambomachay wird auch verwendet. transl.), dem Jaguar-Kult gewidmet. Während des heiligen Rituals wurden Mumien wichtiger Inkas an den Wänden des Tunnels ausgestellt, und der Höchste Inka selbst saß auf einem zwei Meter hohen Thron aus Monolithen in ihm.

Die Neigung der Inkas zu den unterirdischen Korridoren kann nicht nur durch militärisches strategisches Denken erklärt werden, sondern auch durch das Geständnis der alten persischen Bevölkerung. Der Legende nach überquerten der erste Inka, der Gründer der großen Dynastie, und seine Frau den bolivianischen Titicacasee zum Ort des zukünftigen Cuzco direkt unter der Erde.

Hochentwickelte Zivilisation

Im Bereich dieses größten Sees Lateinamerikas wurden Spuren der hoch entwickelten Tiwanaku-Zivilisation gefunden. Es gab ungefähr zwanzigtausend Dörfer auf einer Fläche von fünfhunderttausend Quadratkilometern, die durch miteinander verbundene Straßen verbunden waren. Sie rannten von der Hauptstadt zwischen den bebauten Feldern.

Luftaufnahmen zeigten zweitausend Jahre alte Straßen. Sie fingen bis zu zehn Kilometer lange Steinstraßen, die wahrscheinlich zu einer Autobahn führten, die einen See beschrieb.

All dies sind überzeugende Argumente, die auf die Hypothese schließen lassen, dass die große Zivilisation der Inkas nicht plötzlich auftauchte. Die Baumeister des Tawantinsuyu-Reiches haben von ihren Vorgängern, den Kulturschaffenden Moche, Parakas, Nasko, Tiwanaku, erfahren, die dieses wunderschöne Straßennetz geschaffen haben.

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