Ich bin der ehemalige Leiter der Flugunfallabteilung und ihr Ermittler bei der Federal Aviation Agency (FAA) in Washington DC. Ich möchte Ihnen ein Zeugnis geben von den Ereignissen, die 1986 passiert sind.

Alles begann mit dem Ruf der Alaska-Leute: Wir haben ein Problem hier. Das ganze Büro ist voll von Journalisten und wir wissen nicht, was wir sagen sollen. Letztes Wochenende hatten wir UFOs, die 747 für mehr als 30 Minuten über den Himmel schauten. Anscheinend hat jemand darüber gesprochen, und jetzt haben wir die Zeitungsleute direkt im Büro, und wir würden gerne wissen, was wir zu sagen haben.

Ich bin ein langjähriger Regierungsangestellter. Ich sagte ihnen, was ich normalerweise in solchen Fällen sagte: Im gesamten Fall wird intensiv geforscht, und wir versuchen, alle Informationen zusammenzutragen. Das habe ich ihnen gesagt Ich möchte alle Datenträger und Bänder - alle verfügbaren Daten - in unserem technischen Zentrum in Atlantic City.

Diese Leute riefen die Armee an und sagten ihnen, dass sie alle Bänder wollten. Die FAA kontrolliert den gesamten Flugverkehr über das Territorium der Vereinigten Staaten und ihrer angrenzenden Gebiete. Es fällt nicht in die Zuständigkeit der Army Air Force. Diese Jungs schießen nur Raketen. Diese Macht gehört der Regierung der Vereinigten Staaten und wird von der FAA kontrolliert.

Die Armee antwortete darauf Die Patronen verschwandenund dass sie sie verfolgen müssen. Ich dachte, das sei ein Mysterium militärische Aufzeichnungen verschwanden. Das war nicht richtig Standardmäßig haben wir Radaraufzeichnungen für 15 bis 30 Tage geführt. Das war das erste Zeichen, dass die Armee etwas wusste, was wir nicht wussten - dass sie wusste, wer die Besucher waren, und dass die Armee nicht wollte, dass jemand anderes davon erfuhr. Und natürlich hatten die Leute in den niedrigsten Positionen keine Ahnung, was über sie vorging. Sie taten nur das, was ihnen gesagt wurde. Ob die Patronen verschwinden oder verfügbar sein sollten, war ihnen egal.

Der FAA-Administrator schickte mich und meinen Chef nach Atlantic City, um zu sehen, ob wir uns Sorgen machen müssten. Die Verarbeitung dieser Daten hat zwei Tage gedauert. Wir hatten vollständige Daten von Positionsradaren, einschließlich der Audioaufzeichnung einer Konversation zwischen der Flugzeugbesatzung und den Kontrolltürmen. Wir konnten genau rekonstruieren, wie der Vorfall stattfand. Boeing 747 Japanische Fluglinien gerade aus dem Nordwesten Alaskas in einer Höhe zwischen 9 und 11 km angekommen. Es war nur 23: 00. Der Pilot bat um Flugkontrollen, um zu sehen, ob es auf dieser Flugebene noch weiteren Verkehr gab. Flugkontrolle antwortete, dass nein. Der Pilot antwortete, dass er ein Ziel auf seiner 11 Stundenposition oder 1 Stunde in einer ungefähren Entfernung von 13 km hatte.

Boeing 747 verfügt über ein eigenes Radar zur Wetterüberwachung an der Nasenspitze. Dieses Radar hat ein riesiges Objekt aufgenommen. Der Pilot sah das Objekt mit eigenen Augen und er beschrieb es als einen riesigen Ballon mit bunten Lichtern um mich herum. Das Ding war mindestens so groß wie vier Boeing 747 Flugzeuge!

Armee Flugsicherung sagte: Wir sehen 56 km nördlich von Anchorage. Wer ist es bei ihren 11- oder 1-Stunden? FAA Management antwortete: Wir haben keinen Lufttransport. Hast du jemanden da? Armee-Management antwortete: Das gehört nicht uns. Unser Verkehr ist im Westen.

Während der gesamten Operation sagte der japanische Pilot mehrfach: Es ist in 11 Stunden. Nein - es ist eine Stunde. Nein, es ist in drei Stunden zurück. ETV kreiste um seine 747.

Die Armee verfügte zu dieser Zeit über mehrere Radarsysteme: ein Höhenradar, ein anderer für eine große Reichweite und auch für kurze Reichweite auf nahen Zielen. Daher kann angenommen werden, dass, wenn zu nicht auf einem Radar gesehen, würde es auf einem anderen erscheinen. Es ist auch passiert. Wenn Sie die Aufzeichnung des Armeekontrollturms hören, berichtet er: "Wir haben es auf Höhenradar und Kurzstreckenradar."

Das Ganze passierte in 35 Minuten. ETV war in der einen oder anderen Position und beobachtete immer noch Japanische Boeing 747. Nach einer Weile änderte das Flugzeug die Höhe. ETV blieb mit ihm in Kontakt. Das Flugzeug wurde angewiesen, eine 360 ​​° -Drehung durchzuführen. Wenn Sie in einer 747 sitzen, dauert dies einige Minuten und erfordert viel Platz. Trotzdem blieb ETV mit dem Flugzeug in Sicht. Das Objekt wechselte die Position zwischen Vorder-, Rückseite und Seiten des Flugzeugs. Er bewegte sich sehr schnell zwischen den Positionen, immer mit einer Entfernung von ungefähr 10 km.

Schließlich, als die japanische 747 landen wollte, war ein anderes Flugzeug unter der Marke in Reichweite united Airlines. Der Kontrollturm informierte die UA darüber, dass der J747 von ETV verfolgt wurde, und forderte die UA auf, in Reichweite zu bleiben und dies zu überprüfen. Die UA bestätigte dem Turm, dass sie dies tun würde. Also näherte sich die UA der J747 und Sie haben ihn gedrängtmit dem japanischen Boing aufholen. Als sich die Flugzeuge näherten, bestätigte die UA die Beobachtung. Anschließend wollte er landen. ETV folgte ihm zum Flughafen, wo ETV kurz nach der Landung auf der Landebahn verschwand.

Als sie den endgültigen Flugbericht bei der FAA lasen, beschlossen sie, ihn in ihrem eigenen Ruf zu vertuschen. Du kannst nicht sagen, dass du ein Ziel gesehen hast, wenn du nicht sagen kannst, was es war.

Am nächsten Tag kehrten wir zum FAA-Hauptquartier zurück. Ein FAA-Administrator (damals Admiral Engen) rief uns an und fragte mich und meinen Chef, ob wir ein Problem mit dieser Aufgabe hätten oder nicht. Wir sagten zu ihm: „Wir haben ein Video von der Sache, und es sieht so aus, als ob etwas da sein könnte.“ Der FAA-Administrator bat uns um einen kurzen fünfminütigen Bericht darüber, was passiert war. Als er fertig war, sagte er uns, wir sollten mit niemandem darüber sprechen, bis er uns grünes Licht gab.

Am nächsten Tag rief mich jemand an Forschungsgruppen entweder von Präsident Regan oder der CIA. Sie fragten mich nach dem Vorfall. Ich sagte: "Ich weiß nicht, wovon du sprichst. Sie sollten wahrscheinlich Admiral Engen anrufen. " Ein paar Minuten später hatte ich einen Anruf von Admiral Engen, dass er ein Treffen für morgen früh um 9:00 Uhr geplant hatte. ovaler Raum mit der Maßgabe, dass wir alle verfügbaren Materialien nehmen und geben müssen jim alles was sie sagen.

Also nahm ich alle Leute vom Technologiezentrum mit, die alle Datenboxen hatten, die wir ausgedruckt hatten und die den Raum bis zur Decke füllten. Es waren drei Personen vom FBI im Raum, drei von der CIA und drei von Regan Forschungsgruppen. Ich kenne den Rest der Zeit nicht, aber sie waren total geschockt.

Wir haben ihnen ein Video gezeigt. Dann hatten sie viele Fragen zu Funkfrequenzen, zur Abstimmung der Antenne, zur Anzahl der Radargeräte und Antennen, die sie überwachten, und zur Verarbeitung der Daten. Sie waren schockiert - es war das erste Mal, dass sie 30 Minuten Radarsichtungen zur Verfügung hatten ETV.

Als sie mich fragten, was ich meinte, antwortete ich darauf Es sieht so aus, als wäre das ETV da oben. Der Grund, warum dies nicht üblich war, war, dass das Flugzeug zu groß war, um zu behaupten, dass das meteorologische Phänomen schwierig sei, weil Japanischer Pilot er sah es und zeichnete ein Bild davon, wie es aussah.

Als die Präsentation endete, befahl einer der CIA allen zu schwören, dass dieses Ding nie passiert ist und dass dieses Treffen nie stattgefunden hat und dass diese Angelegenheit nie aufgezeichnet wurde. Er sagte uns buchstäblich, dass wenn jemand mit der amerikanischen Öffentlichkeit ausgehen würde, dies in allen Ländern Panik auslösen würde.

Die Herren des Geheimdienstes nahmen alle Daten aus dem Raum mit. Nur ich hatte die Originale auf dem Schreibtisch im Büro dabei. Niemand wollte sie von mir und niemand fragte nach ihnen, also gab ich sie ihnen nicht. Und als ich einige Jahre später den Dienst verließ, nahm ich ihn mit. Es hatte bis jetzt in meiner Garage gelegen.

Sieneé: Präsentiert erstmals in 2001 in der National Presse von Steven Greer organisiert.

Layout eines ETV-Schiffs durch Pilot

Steven Greer: Wir haben [Journalisten] alle Daten zur Verfügung gestellt, einschließlich Radarvideos, ATC-Kommunikationsprotokollen, FAA-Aufzeichnungen und Computerbildern der gesamten Veranstaltung. Die Tragödie des [japanischen] Piloten war, dass sie ihn zwangen, darüber zu schweigen und ihn unfreiwillig ins Büro zu bringen, damit er mit niemandem darüber sprechen konnte.

Armee Flugsicherung bestätigt das zu sie sahen. Die FAA hat das bestätigt zu sie sahen. Ein paar Tage später veröffentlichte die FAA eine Pressemitteilung an die Öffentlichkeit, dass sie nichts anderes gesehen hatten und dass es nur Verwirrung und Missverständnisse gab, die ein paar Leute beschäftigten, die nicht mehr bedeutsam waren.

Aber wo sonst sollten Sie etwas über ETV-Sichtungen erfahren? Wenn Sie heute versuchen, über UFOs oder ETs zu sprechen, sind Sie in einer lächerlichen Position. Dies ist wahrscheinlich der Hauptgrund, warum nicht öffentlich darüber gesprochen wird. Persönlich bin ich mir jedoch sicher, dass ETV (pro) der japanischen Boeing 747 über eine halbe Stunde auf dem Radar über den Himmel gefolgt ist. Und das Ding war schneller als alles, was ich damals von der Regierung wusste.

Senior NCO (Senior) von NORAD. Sie sagten mir beiseite, dass sie davon wussten. Sie sagten mir, dass es eine nachvollziehbare Aufzeichnung darüber gibt - sie ist ungefähr zwei Zoll dick und die ersten beiden Seiten sind eine dichte Beschreibung des gesamten Vorfalls. Der Rest handelt vom psychologischen Profil [der Beteiligten], Ihrer Familie, der Blutlinie und aller anderen.

Wenn die Luftwaffe (Air Force) weitermacht, können sie dich in Misskredit bringen. Sie können sagen, dass du Drogen genommen hast oder dass deine Mutter Kommunistin oder irgendetwas anderes war, das dir schaden könnte. Sie werden keine Chance haben, sich zu verteidigen und dreieinhalb Jahre irgendwo am Nordpol zu verbringen, als ein Ballon-überwachender Meteorologe ohne die Möglichkeit irgendetwas zu sagen. Also war die Nachricht sehr laut und klar: Du wirst einfach den Mund halten und niemandem davon erzählen!