Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gab es immer noch einen gewissen Wettbewerb zwischen Amerika und Russland, der unter anderem auf den großen technologischen Boom auf dem Gebiet der Raketenforschung zurückzuführen war, offenbar auch dank der Programme, die im besiegten nationalsozialistischen Deutschland durchgeführt wurden. Erinnern wir uns kurz an Verner von Braun und sein Team, die am Ende des Krieges durch die amerikanische Operation Paper Clip nach Amerika gebracht wurden und somit bei der Geburt des amerikanischen Raumfahrtprogramms standen.

Es muss gesagt werden, dass viele tausend Menschen viel Mut und kreatives Potenzial brauchten, um Dinge zu erreichen, damit die Menschen ins Universum gelangen konnten, damit das Ganze erfolgreich war und diejenigen, die schließlich im Licht der Rampen standen, erfolgreich sehen konnten nicht nur in den Weltraum (Mercury- und Gemini-Programme), sondern auch nach dem Mond (Apollo-Programm).

Wir bringen Ihnen eine Reihe exklusiver Interviews mit einem Mann, der Teil dieser großartigen Reise zum Mond war, und obwohl er nicht genau derjenige war, der die Möglichkeit hatte, in den Weltraum zu reisen, war er ein großer Vorteil für diejenigen, die trainiert haben, auf dem Mond zu landen (der berühmteste Neil Armstrong und Buzz Aldrin).

(20.11.2016) Hallo Ken, ich bin so froh, dass wir uns über Facebook treffen und dieses besondere Gespräch führen konnten. Ich nehme es mit großem Respekt wahr. Ich möchte Sie sehr gerne der tschechischen und slowakischen Öffentlichkeit vorstellen, die sich für Exopolitik interessiert.

F: Kannst du uns etwas über dich erzählen? Dein Name, wo du geboren wurdest und aufgewachsen bist und was auf deinem Weg war, bevor es überhaupt Teil des Weltraumprogramms wurde.

A: Wenn ich mit Kindern spreche, gibt es immer jemanden, der fragt: „Wie bist du Astronaut geworden?“ Und ich sage ihnen immer, dass das erste, was sie tun müssen, ist: „Sei geboren!“ :) Und dann erzählen sie ihnen eine kurze Geschichte darüber, wie es passiert ist.

Ich wurde 1942 im US Army Air Corps Hospital (Fort Sam Houston, Texas) als dritter Sohn von Captain Abrham Russell Johnston und Roberta White geboren. (Nur eine kleine Notiz über meine Mutter. Sie erwartete ein kleines Mädchen. :)) Mein Vater war Pilot während des Zweiten Weltkriegs. Zweiter Weltkrieg, in dem er leider starb. Das einzige Bild, das ich von ihm übrig habe, ist, als er als Militärpilot der USAAC (US Army Air Corps) fotografiert wurde. Mein Traum war es, wie er zu sein und Pilot zu werden.

Als mein Vater starb, zogen wir nach Plainview, Texas, wo ich lebte, bis ich 4 Jahre alt war. Meine Mutter heiratete einen anderen Soldaten - den Kapitän der USMC (US Marine Corps). Sein Name war Kapitän Roger Wolmaldorf. Er starb zwei Jahre später an einer Infektion, die er während des Gottesdienstes in Guadalcanal erhalten hatte. Nicht lange danach traf meine Mutter Sargent TC Ray vom US Army Staff. Wir zogen mit ihm in die kleine Stadt Hart, Texas. Ich bin dort aufgewachsen und in die Grundschule gegangen. Zu dieser Zeit starb einer meiner älteren Brüder Jimmy Charles Johnston. Er wurde in der Hay Ride School getötet.

Im nächsten Jahr half mir meine Mutter, an die Oklahoma Military Academy (OMA) in Claremore, Oklahoma, zu gelangen. Bei OMA lernte ich die Disziplin und wie man die von mir gesetzten Ziele erreicht.

Als ich einen militärischen Rang erreichte Kapitän (genau wie mein Vater). Als ich im zweiten Jahr an der OMA war, besuchte ich die Summer School der Oklahoma City University. Eines Abends kam mein bester Freund (Captain Jack Lancaster) an mein College und sagte: "Weißt du was? Ich habe mich bei angemeldet United States Marine Corps. " Meine erste Reaktion war: „Sagst du die Hölle? Ich werde mit dir dorthin gehen! “Am nächsten Tag meldete ich mich bei der USMC an. Wir gingen vom erweiterten Reserve Officers 'Training Corps (ROTC) zu den USMC Buck Privates im Marine Corps Recruit Depot (MCRD) in San Diego, Kalifornien. Das war im August 1962. Es dauerte nicht lange, bis wir herausfanden, dass wir, wenn wir zu einem anderen Dienstleistungssektor gingen, zwei Rangstufen überspringen und Lance Corporals (E-3) werden könnten.

Jack und ich gingen nach Memphis, Tennessee, wo wir Avionik-Techniker wurden. Danach wurden wir zur US Marine Corps Air Station in El Toro gebracht, nicht weit von Santa Anna, Kalifornien, entfernt. Ich wollte fliegen.

F: Sie sagen also, Sie waren ein Armeeflieger? Fliegen ist definitiv eine erstaunliche Sache! Menschen, die solche Arbeit leisten, müssen sehr klug und verantwortungsbewusst sein. Was hast du damals geflogen und wie würdest du dich damals charakterisieren? Welche Aufgaben mussten Sie damals als Flieger lösen?

Nicht lange nachdem wir umgezogen waren, fragte uns unser kommandierender Offizier, ob ich Militärpilot werden wollte! Er sagte: Du hast IQ und gute Ausbildung, also solltest du damit umgehen. Und ich sagte: "Nun, sicher! Mein Vater war Pilot und das war immer mein Traum! " Ich füllte alle Papiere aus und reichte eine Anfrage für einen Lufttrainingskurs in Pensacola (Florida) ein und wurde angenommen !!! Ich war endlich auf dem Weg, Pilot zu werden wie mein Vater.

Holloman AFB F-4 Phantom II

Nach zwei Jahren Pilotenausbildung, als ich mit dem Training auf Jets begann, nahmen uns die Soldaten aus dem Programm und beauftragten uns mit dem Hubschraubertraining. Ich wollte kein Hubschrauberpilot sein. Ich wollte feste Flügel. Auf eigenen Wunsch wurde ich als Elektriker in El Toro in den Rang eines Unteroffiziers versetzt.

Als ich in der Pilotenausbildung war, war das F-4 Phantom das schnellste Flugzeug, das ich fliegen konnte. Es konnte schneller fliegen als Mach 2. (2x schneller als die Schallgeschwindigkeit.) 1965 war es das schnellste Flugzeug am Himmel!

Ich flog im El Toro Aviation Club, wo ich einen (FAA) mehrmotorigen Pilotenschein und einen Pilotenausbilder erhielt.

F: 1966 haben Sie die US-Marines verlassen. Was hat Sie zu dieser Entscheidung geführt? Wussten Sie, was Ihre nächsten Schritte sein werden?

Nach Abschluss meines Militärdienstes nahm ich meine ehrenamtliche Freilassung an und zog nach Houston, Texas, wo mein Bruder Dr. AR Johnston arbeitete für die NASA als Konstrukteur für SESL (Space Environmental Simulation Laboratory). SESL hat die größte Vakuumkammer der Welt.

Du hast für Grumman Aircraft gearbeitet. Können wir uns das Unternehmen vorstellen, für das Sie gearbeitet haben? Was war ihr Job und welche Rolle spielte sie gegen die NASA?

Mein Bruder AR sagte mir, ich solle zur NASA / MSC (Man Spacecraft Center, später in Johnson Space Center umbenannt) gehen, wo viele Luft- und Raumfahrt- und Astronautikunternehmen für das Apollo-Programm arbeiteten. Ich schrieb eine Anfrage an die fünf größten Unternehmen und alle gaben mir ein Angebot. Ich habe mich für einen Job bei der Grumman Aerospace Corporation entschieden. Ich wurde der erste von vier Zivilastronauten - Berater für Piloten !!! Dies bedeutete, das Lunar Module (LM) in einer SESL-Vakuumkammer zu testen und dann das Training von echten NASA-Astronauten zu unterstützen, die lernten, das LM zu bedienen.

Frage: Wie werden Sie ein ziviler Astronaut-Pilotberater und was war Ihre Aufgabe?

Zu dieser Zeit suchte die Regierung nach fast jedem, der bereit wäre, für ein Raumfahrtunternehmen zu arbeiten, weil sie wusste, dass nach dem Ende des Apollo-Programms und nach der Landung auf dem Mond alle arbeitslos sein würden - das Projekt würde enden.

Es war mein Traum seit meiner Kindheit, als ich die Flash-Filme Gordon und Buck Rogers sah. Ich wusste, dass ich eines Tages Astronaut werden würde !!!

Als ich mich bei Grumman Aircraft bewarb, hatte ich genau die Erfahrung, die sie brauchten. Ich war Pilot und kannte mich mit Elektronik aus. Ich denke du würdest sagen: "Zur richtigen Zeit am richtigen Ort" !!!

Meine Aufgabe war es, jeden Tag von Angesicht zu Angesicht mit NASA-Astronauten im Mondmodul (LM) zu arbeiten.

F: Sie haben Recht, dass es sicherlich sehr glücklich war, dass es zusammengekommen ist. Sie haben am Lunar Lander LTA-8 gearbeitet - was können Sie sich darunter vorstellen? Gibt es irgendwelche Fotos? Oder womit soll man es vergleichen?

LTA-8 war im Wesentlichen das erste vollwertige Mondmodul. Er könnte auf dem Mond landen, wenn er nicht alle Systeme in der Vakuumkammer testen müsste, um sicherzustellen, dass er seine Arbeit erledigen kann. Natürlich funktionierte es auch als Simulator für Astronauten, die ausgewählt wurden, um zum Mond zu fliegen. LTA-8 ist derzeit das Smithsonian Museum in Washington DC

F: Also war er Teil des Apollo-Programms. Heißt das, Sie haben zukünftige Astronauten getroffen? Kannst du sagen, wer sie waren? Und wie oft hast du dich getroffen?

Mein Lieblingsastronaut war Jim Irwin. Wir haben zusammen mehr als 1000-Stunden in LM verbracht, als wir in einer Vakuumkammer getestet haben. John Swigert und ich wurden sehr gute Freunde. Später half er uns bei unseren LTA-8-Tests.

Später hatte ich die Ehre, mit Leuten wie Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Fred Haise, Jim Lovel, Ken Mattingly, Harrison Schmitt, Charlie Duke und eigentlich allen, die zum Mond flogen, zusammenzuarbeiten. Ich erinnere mich, dass es in LM mehr als 286 verschiedene Schalter, Einstellungen und Leistungsschalter gab. Heute scheint es mir fast unglaublich, über jeden von ihnen Bescheid zu wissen, wofür sie verwendet werden und wie sie funktionieren.

Leider sind die meisten Apollo-Astronauten längst gestorben. (Edgar Mitchell verließ 2016.) Das letzte Mal, als wir uns alle trafen, wurde 10 gefeiert. der Jahrestag der Landung auf dem Mond. Das einzige, was ich in den letzten 5 Jahren gesehen habe, war Buzz Aldrin und Dr. Harrison Schmidt.

F: Das ist großartig! In einem anderen Interview habe ich gesehen, dass Sie von einigen auch ein persönliches Engagement haben. Es ist so?

Ja, das ist richtig. Ich habe Empfehlungsschreiben von Neil Armstrong, John Swigert und Jim Irwin, einer der NASA-Astronauten statt nur eines zivilen Astronauten zu werden - eines Pilotberaters in Grumman. Dies war dann während einer Ausschreibung in den 70er Jahren.

Der einzige Grund, warum sie mich damals nicht ausgewählt haben, war, dass die Regierung in den Astronautenwettbewerb eingegriffen hat. Sie forderten, dass sie Doktoranden sein sollten, nicht nur "Jet Jocks", wie sie uns sagten.

F: Wie erinnerst du dich eigentlich an diese Zeit? Es muss etwas ganz Besonderes gewesen sein, Teil von etwas so Besonderem zu sein. Können Sie sich interessante Dinge aus dieser Zeit vorstellen, an die es sich zu erinnern lohnt?

Woran ich mich am meisten erinnere, war, dass wir alle das von Präsident Kennedy (JFK) gesetzte Ziel erreichen wollten - zum Mond zu fliegen und vor Ende des Jahrzehnts sicher zur Erde zurückzukehren. Wir haben 12 bis 14 Stunden am Tag gearbeitet, 7 Tage die Woche, wenn nötig. Die Regierung hat uns mindestens einen Urlaub in zwei Wochen angeordnet, weil ein Techniker in Grumman an mangelnder Ruhe gestorben ist - er hat sich hochgearbeitet.

F: Ich erinnere mich an ein Interview mit einem der Astronauten des Mercury-Projekts, Gordon Cooper, der erwähnte, dass er beim Fliegen mehrmals unbekannte Objekte gesehen habe - Lichter, die seinem Schiff folgten. Hattest du die Gelegenheit ihn persönlich zu treffen?

Nein, ich hatte keine Gelegenheit, mit Gordon zu sprechen. Tatsächlich gab es nach der Rückkehr vom Mond keine Gelegenheit, mit einem der Astronauten zu sprechen. Sie bereisten die Welt und erzählten ihre Geschichte. Kürzlich habe ich festgestellt, dass einige der Apollo-Astronauten mit ihren Geschichten über die Möglichkeit, dass sie UFOs während ihrer Raumflüge gesehen haben könnten, an die Öffentlichkeit kommen. Erst letztes Jahr kam Buzz Aldrin auf die Geschichte, ein Licht oder ein unbekanntes Schiff zu sehen, das ihrem Apollo 11 bis zum Mond folgte. Gordon Cooper erwähnte es und Edgar Mitchell kam kurz vor seinem Tod offen heraus.

F: Erinnern Sie sich daran, dass dem Apollo-Projekt die Projekte Mercury (Schiffe mit nur einem Passagier) und Gemini (zweiköpfige Besatzungen) vorausgingen. Hatten Sie die Gelegenheit, einen anderen Piloten aus diesen Programmen zu treffen und mit ihm über seine Erfahrungen und Erfahrungen zu sprechen?

Nur mit Jack Swigert und Jim Irwin. Wir mussten alle eine Vertraulichkeitserklärung unterschreiben, bevor wir die Erlaubnis erhielten streng geheim (Top Secret Clerance). Leider waren die meisten Menschen, die in der Position derer waren, die etwas über ihre besonderen Erfahrungen sagen konnten, bereits gestorben. Sie nahmen ihre Geheimnisse mit.

F: Kehren wir zu Ihrer Arbeit als Pilot eines zivilen Astronautenberaters und dem Apollo-Projekt zurück, zu dem Ihre Arbeit gehörte. Er wollte Sie daran erinnern, dass das Apollo-Projekt infamös begonnen hat. Leider wurden beim Start im Januar 1967 im Rahmen der Apollo 1-Mission Astronauten verbrannt. Wussten Sie sie? Wenn ja, können Sie uns etwas darüber erzählen?

Ja, ich habe sie während des Astronautentrainings in Grumman getroffen. Sie folgten unserem Team mit einem 4-köpfigen Team. Wie ich bereits sagte, wurden alle Astronauten hart gespielt, um ihre Mission zu erfüllen, aber als sie eine Auszeit hatten, um sich zu entspannen, machten sie viel Spaß.

Ein gutes Beispiel könnte sein, dass ich in einer der ersten Trainingseinheiten mit zukünftigen NASA-Astronauten teilgenommen habe. Einer der Auftragnehmer schickte einen seiner erfahrensten Wissenschaftler, um die Klasse zu unterrichten (zukünftige Astronauten). Nach ungefähr 30 Minuten kam der Astronaut Donald Slayton (Direktor des Astronautenkorps) in die Klasse und unterbrach den Ausbilder. Er bat ihn, den Raum zu verlassen. Dann diskutierten wir alle, ob wir das Gefühl hatten, dass der Professor uns beibringen könnte, was wir brauchten. Der Ausbilder wurde zurück eingeladen und sagte, dass der Unterricht beendet sei und dass seine Firma jemanden schicken sollte, der weiß, wie man unterrichtet und sich nicht versöhnt. Seitdem hat jeder Ausbilder, der gekommen ist, um uns sein Fach beizubringen, seinen Vortrag begonnen: „Wenn Sie während meiner Präsentation das Gefühl haben, dass ich etwas unterrichte, das Sie nicht brauchen, um ein Raumschiff zu fliegen, lassen Sie es uns bitte wissen und wir werden jemand anderen liefern das gibt dir die Informationen, die du brauchst. “WOW! Schließlich mussten sie verstehen, wie alles zusammenarbeitete, weil unser Leben davon abhing. Dies ist immer noch die Praxis unter Fluglehrern und Piloten (Studenten).

F: Ich erwähne den Fall, denn obwohl es einen offiziellen Vorfallbericht gibt, gibt es immer noch Leute, die Zweifel haben, was tatsächlich passiert ist. Hast du etwas davon gehört?

Persönlich bin ich froh, dass ich keine Erfahrung aus erster Hand mit dem Apollo 1-Feuer habe. Ich weiß, dass wir alle mindestens ein Jahr zurückbekommen haben, um den Plan zu erfüllen, den Präsident Kennedy (JFK) uns gegeben hat. Aber wir haben viel aus dieser Tragödie gelernt. Es hat uns geholfen, Flüge viel sicherer zu machen. (Ich erwähne keine Shuttle-Katastrophen, bei denen ich etwas weiß…)

F: Ich kann mir Hunderte anderer Fragen vorstellen, die ich Ihnen stellen möchte. Ich würde mich sehr freuen, wenn wir das nächste Mal unser Gespräch fortsetzen und uns mehr auf Ihre Arbeit während des Apollo-Projekts konzentrieren und insbesondere darauf, was danach passiert ist. Gibt es etwas, das Sie am Ende erwähnen möchten? Vielleicht ein Thema, über das es sich zu reden lohnt?

Ich möchte jeden fragen, der aus erster Hand Informationen zu Raumfahrtprogrammen in einem Land hat. um diese Informationen öffentlich zu machen und erzählte seine Geschichte, bevor es zu spät ist. Wenn du stirbst, wird dein Wissen mit dir sterben. Mach es jetzt!

Wir stehen am Anfang von etwas, das aufgerufen werden kann Soft Disclosure (Lichtoffenbarung), und es ist der Anfang der Wahrheit über das, was wir im Universum gesehen haben - auf dem Mond und auf dem Mars - das ans Licht gekommen ist. Jetzt ist die richtige Zeit: "Die Wahrheit wird dich befreien!".

Sieneé: Danke, Ken, für deine Zeit. Ich freue mich auf ein weiteres Gespräch mit Ihnen. :) :)

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